Cómo triunfan las unidades de datos en Mercedes-AMG Petronas Motorsport


Ferrari one-two win.

Mercedes-AMG Petronas Motorsport para superar una posible victoria de Ferrari one-two.

Mercedes-AMG Petronas Deportes de motor

El año pasado, el equipo celebró su quinto título doble consecutivo después de asegurar los FIA Formula One Constructors y el Reino Unido Lewis Hamilton se llevó el campeonato mundial de pilotos.

A medida que la temporada 2019 de Fórmula Uno entra en sus etapas finales, hay presión en todos los aspectos del negocio. La toma de decisiones del equipo Mercedes-AMG Petronas Motorsport, tanto desde una perspectiva de estrategia de carrera como de sus amplias operaciones comerciales.

Matt Harris, CTO de Mercedes-AMG Petronas Motorsport

Harris dice que ahora es crítico poder visualice y se convierta en ideas y decisiones que cambien las configuraciones del automóvil y lo que el equipo de carrera debe hacer durante la práctica, la calificación y el día de la carrera. Hay tantos datos: los datos de telemetría de los sensores en el automóvil y los datos del equipo de carrera, simulación previa y posterior a la carrera, pruebas de dinamómetro, dinámica de fluidos complejos (CFD) y datos de aerodinámica del túnel de viento.

Él dice: "

" El Santo Grial sería hacer una prueba en dinamómetro, relacionarlo con el simulador, correlacionarlo con el túnel de viento y los datos de CFD, ejecutar la configuración en la pista y luego cambiar un número y todos los puntos de datos ", dice.

Matt Harris, Mercedes-AMG Petronas Motorsport

Este es el concepto de un gemelo digital un término utilizado en la industria pesada para describir Una representación digital de una máquina física. Un automóvil es casi imposible, dice Harris.

"Es casi imposible llegar, pero ¿qué quieres hacer?" [the first practice session during a race weekend]aprende de las condiciones, entienda dónde la simulación de software es incorrecta y vuelva a hacer la simulación. Siempre estamos persiguiendo un modelo óptimo del mundo físico, minuto a minuto, hora a hora, día a día, desde la calificación hasta las carreras ".

Este proceso iterativo continúa después de la carrera.

Harris dice que Mercedes-AMG Petronas Motorsport está trabajando en los datos de rendimiento de los sistemas de telemetría del automóvil

El proyecto representa un gran paso adelante para el equipo en la capacidad de analizar datos, dice. "Este será un cambio radical para el próximo año". Es difícil mirar los datos [telemetry]. Hay miles de canales de datos ".

Harris dice que hay tanta información que los ingenieros necesitan saber qué conjunto de datos deberían y qué están buscando en ese conjunto de datos. "Solo sabes qué buscar si sabes que es una información importante", dice. "Con Tibco Spotfire, queremos obtener tendencias en los canales. Una victoria rápida quiere la capacidad de buscar actividades anormales ".

Los datos son esenciales dentro y fuera de la pista. Dados los límites de costos en la Fórmula Uno, el equipo necesita gastar dinero en las áreas correctas. Harris dice: "Tenemos diferentes formas de programar, producir órdenes y programas para fabricar el automóvil".

Tomar las decisiones correctas

Algunos de los datos se encuentran en el sistema de planificación de recursos empresariales (ERP) SAP de la compañía, pero No todos los datos están en el ERP. Harris dice que el estado en estos diferentes sistemas debe visualizarse de manera estandarizada. Aunque hay una gran cantidad de datos valiosos generados por el automóvil, Harris dice : "No tenemos una descripción de los datos del automóvil".

Junto con los datos del automóvil, el equipo puede correlacionar datos de GPS, datos de tiempo y datos meteorológicos. Pero en cuanto al análisis histórico, Harris dice: "Si mirara los datos de hace un año con un automóvil del año anterior, el clima hubiera sido diferente y podría haber diferentes sensores en comparación con el automóvil actual".

El compuesto utilizado en los neumáticos también habrá cambiado y la pista podría haber sido repavimentada, agrega.

Con Hamilton y Valterri Bottas, el equipo Mercedes-AMG Petronas Motorsport ha aprovechado al máximo sus controladores de entrada la tubería de datos. Datos de CFD, datos de dinamómetro y datos de túnel de viento.

Harris dice: "¿Cuál es la causa del accidente?" "Tenemos que leer en el controlador que nos ha dicho, encontrar una correlación en los datos y comprender lo que ha sucedido. A veces puede ser un sentimiento. Los conductores son más precisos que los sensores de los automóviles. Pueden dar más comentarios que los datos y, por lo tanto, debemos convertir la confianza y el controlador ".



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