Entrevista del CIO: Paul Stein, CTO, Rolls-Royce


Tal vez no pueda permitirse un automóvil Rolls-Royce, pero casi seguro voló en un avión Rolls-Royce.

Hoy en día, los vehículos de lujo son fabricados por otra compañía propiedad de BMW, pero la empresa de ingeniería británica, que conserva el nombre, es el segundo mayor fabricante de motores de aeronaves en todo el mundo, y sus productos se utilizan en aviones comerciales Boeing y Airbus, así como en Para encontrar aviones militares.

El departamento de TI de Rolls-Royce es Paul Stein, Director de Tecnología (CTO), que informa al CEO Warren East y desempeña un papel clave en la estrategia general de la compañía.

"Cada año, gastamos alrededor de £ 1,4 mil millones en investigación y desarrollo, y dos tercios de ellos son para mejorar el desempeño ambiental de nuestros productos. Somos una industria muy hambrienta de tecnología y una industria muy intensiva en tecnología. Mi trabajo es priorizar el gasto en nuestras inversiones ", dijo a Computer Weekly en la Cumbre de Innovación de Economist en Londres.

"Tenemos una gama de productos que requieren años de inversión en nuevos materiales. La física de los productos y la infraestructura digital en su entorno, sin un gasto incansable en tecnología, haría que nuestros productos se quedaran atrás", agrega añadió.

Una segunda área clave para la inversión es mejorar la productividad de lo que Rolls-Royce requiere en la fabricación, desarrollo y mantenimiento de nuevos productos, que Stein enfatiza, tecnologías avanzadas.

" Industria 4.0 la superposición digital de la tecnología de fabricación realmente funciona y estamos muy satisfechos con los resultados en esta área", dice.

La última categoría de inversiones que Stone tiene que considerar son las nuevas formas que han sido posibles gracias a la tecnología o el desarrollo o la demanda de los clientes.

"Cada año, gastamos alrededor de £ 1,4 mil millones en investigación y desarrollo. Somos una industria muy hambrienta de tecnología y una industria muy intensiva en tecnología. Mi trabajo es priorizar dónde gastamos nuestras inversiones. "

Paul Stein, Rolls-Royce

" Por ejemplo, por primera vez podemos utilizar la electrificación en la aviación , Esto es absolutamente emocionante y nos abre campos comerciales completamente nuevos. "

Aunque las tres áreas de inversión están bien definidas, es una tarea difícil para Stein decidir cómo dividir el dinero entre estas tres secciones.

"Es difícil porque es difícil detectar ganadores y también porque es increíblemente difícil hacer tales productos. Por ejemplo, en el campo de los motores a reacción, solo hay dos compañías en el mundo que tienen la tecnología necesaria y saben cómo fabricarlas: somos nosotros y General Electric. "

Por esta razón, las tres áreas de inversión potencial se dividen en diferentes equipos.

"Lo hemos hecho deliberadamente porque queremos generar tensión en mi equipo. Entonces, hay alguien responsable de mantener competitivos todos nuestros productos aeroespaciales y motores a reacción, luego alguien responsable de la tecnología de fabricación y alguien responsable de las nuevas tecnologías, y espero que todos ellos hacer esto para cada uno de sus departamentos ", dice.

Invertir en innovación

Rolls-Royce ha establecido un nuevo negocio llamado Rolls-Royce Electrical para la aviación eléctrica, prueba de que la compañía está invirtiendo fuertemente en nuevas tecnologías. Sin embargo, la energía eléctrica no es el futuro de toda la industria de la aviación.

En cambio, el uso de la electrificación afecta a vehículos mucho más pequeños, incluidos los helicópteros. Usarían un paquete de baterías que maneja varios pedales diferentes directamente y proporciona un enfoque de manejo distribuido mediante electrificación. Como resultado, la máquina sería más barata, más fácil de volar y más ecológica y silenciosa.

"Es un juego de niños que el mundo cambie a este tipo de tecnología", dice Stein.

Las aeronaves de hélice, que transportan de 10 a 19 personas entre ciudades, también pueden beneficiarse de la electrificación, pero es poco probable que el método afecte las aeronaves comerciales de pasajeros a las que las personas se han acostumbrado.

"Cuando cuando comiences a meterte en máquinas más grandes, la electrificación nos golpeará durante mucho tiempo, tal vez en 2040, e incluso entonces no alimentará aviones. En cambio, estamos trabajando en diseños que utilizan electrificación para mejorar la aerodinámica de la aeronave. "

" Debemos crear las condiciones bajo las cuales puedan crecer formas sostenibles de aviación, porque reconocemos que para los aviones más grandes son absolutamente necesarios para apoyar la descarbonización de la aviación.

Escasez de habilidades

Mientras que la mayoría de los CTO se preocupan por Escasez de habilidades en seguridad cibernética Ciencia de datos o inteligencia artificial Debido a los requisitos técnicos de Rolls-Royce, Stein se ve a sí mismo en otros Áreas enfrentadas con dilemas.

Por ejemplo, la oficina de ingeniería ha estado trabajando con el gobierno británico para desarrollar un innovador tipo de energía nuclear llamada reactores modulares a pequeña escala que pueden reducir el costo de la electricidad generada por la energía nuclear.

"Esta es la clave para garantizar que la energía nuclear contribuya a la descarbonización y que existan las competencias básicas necesarias". Diseñar estos sistemas y guiarlos a través del proceso regulatorio para garantizar la seguridad de la energía nuclear es escasa ", dice Stein ,

"Desarrollamos nuestros propios empleados y agregamos nuevos talentos. [For] Las habilidades digitales trabajan cada vez más junto con empresas de nueva creación. "
Paul Stein, Rolls-Royce

La electrificación es otra área donde hay una escasez de habilidades, ya que Stein indica que todo el sector del transporte se está moviendo hacia la electrificación, con autos eléctricos, autobuses y trenes, todos ubicados en de desarrollo. Además, la compañía necesita mucho tiempo para que el personal alcance el nivel requerido para ayudar a diseñar componentes críticos en un motor a reacción. Esto significa que cada vez hay menos profesionales disponibles para trabajar en proyectos de los necesarios.

] "Debemos hacer grandes esfuerzos para desarrollar a nuestros propios empleados y atraer nuevos talentos. Luego están las habilidades digitales que trabajamos cada vez más con las empresas de nueva creación ", dice.

Esto significa que los empleados de nuevas empresas son llamados ad hoc para trabajar en proyectos para Rolls-Royce, así como colaborar digitalmente con ellos.

"Podemos poner datos en la nube y permitir que las pequeñas empresas accedan a los datos en la nube para que puedan aplicar su magia a los datos que proporcionamos. No necesariamente tienes que entrar físicamente ", dice.

Industrie 4.0

Similar a la transformación digital, Stein ve a Industrie 4.0 más como un viaje que como un punto en el tiempo.

] "Es la digitalización gradual de su propia fábrica, la introducción de métodos de fabricación digital como la impresión 3D aditiva y, finalmente, la introducción de una empresa digital entre la fabricación de alto nivel y los servicios de la cadena de suministro", dice.

"Existe una visión de la Industria 4.0, donde se trata de una instalación de fabricación totalmente digitalizada, donde el 20% del valor de las cosas que hacemos nosotros mismos es creado en su totalidad por procesos digitalizados y la cadena de suministro con los mismos requisitos digitales reacciona como si fueran nuestras propias fábricas. "

Stein enfatiza, sin embargo, que Rolls-Royce está lejos de llegar allí. Las comunidades estándar y los grandes proveedores de sistemas de fabricación como Siemens todavía están ganando terreno.

"Sería un error decir que hemos implementado la Industria 4.0 en toda la planta. En cambio, nos hemos hecho cargo de algunas fábricas piloto y las habilitamos totalmente digitalmente, y estamos contentos con lo que hemos hecho ", dice.

"Ahora supervisamos el rendimiento y, por lo general, hemos comenzado a mejorar el rendimiento, reducir los costos, la capacidad de cambiar muy rápidamente entre diferentes productos, la posibilidad de las operaciones en los centros de mecanizado de la sede visualizar y aplicar análisis de datos a todo lo que son índices clave de rendimiento. Todo funciona y la visión se hace realidad, pero no es de la noche a la mañana.

AI y Machine Learning

Según Stein, la inteligencia artificial es ubicua y aplicable a todos los sectores empresariales. Él dice que hay algunas áreas donde no puede entrar en detalles, como la ventaja competitiva que AI proporciona a la compañía .

"No se trata solo de tecnología: la aplicación de IA en procesos comerciales se está volviendo cada vez más complicado. El uso de IA para gestionar la interfaz comercial y financiera con nuestros proveedores tiene un efecto sorprendente.

"Si puede precisar la pregunta, KI encontrará la respuesta correcta la mayor parte del tiempo".
Paul Stein, Rolls-Royce

Además, hay usos interesantes de IA en el diseño.

"En el diseño tenemos simulaciones por computadora enormemente complejas de nuestros productos, que utilizan grandes grupos de computadoras y toman mucho tiempo. Es una forma muy emocionante de permitir que una computadora controle una computadora y encuentre el diseño óptimo para algo, y Eso es muy emocionante. "Él dice.

AI también se usa en la iniciativa Industry 4.0 de la compañía para analizar los procesos de producción de Rolls-Royce, y AI también se usa en el servicio para monitorear motores a reacción durante el vuelo y decidir cuándo el próximo servicio Se debe intervenir por ejemplo.

Stone dice que el error con la IA es distribuirlo a todas partes y esperar que produzca magia.

"Ganamos nuestro dinero con el uso de IA, si sabemos exactamente de qué se trata. Si puede responder la pregunta exactamente, la mayoría de las veces, AI encontrará la respuesta correcta ", dice.



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